اشباع آلودگی در ریه تنفسی شهر
تاریخ انتشار: ۱۴ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۳۰۳۰۷
هجوم آلودگی از سمت غرب و صنایع اطراف و ترکیب شدن با ذرات معلق ناشی از حمل‌ونقل عمومی، آلودگی اصفهان را در وضعیت بنفش قرار داده که حل این بحران نیازمند عزم جدی مسئولان محلی برای ساماندهی وضعیت تولید برق، صنایع و حمل‌ونقل سومین کلانشهر کشور است.
به گزارش خبرگزاری ایمنا، آخرین نفس‌های پاییز در اصفهان با وضعیت نارنجی، قرمز و بنفش کیفیت هوا می‌گذرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
آلودگی شدید هوای اصفهان که از روزهای نخست آذرماه شدت گرفت، این هفته مدارس، مراکز آموزشی و ادارات را به تعطیلی کشاند و همچنان در شرایطی ادامه دارد که هنوز فصل برودت هوا و پدیده وارونگی آغاز نشده است و در آستانه ورود به زمستان و امکان وارونگی دما پیش‌بینی می‌شود اصفهان روزهای آلوده بیشتری را تجربه کند.
این آلودگی نفس‌گیر هوا که در فصول سرد سال به اوج‌می‌رسد، یک بحران ریشه‌دار است که بازار بحث و گمانه‌زنی درباره نقش عوامل مختلف در آن داغ است با وجود این تاکنون برنامه جامعی برای مهار منابع آلاینده اجرا نشده است.
منبع آلودگی از حمل‌ونقل و صنعتبه گفته محسن سلیمانی، مجری پروژه منشأ‌یابی و سهم بندی ذرات معلق هوای شهر اصفهان، بررسی شاخص کیفیت هوای شهر اصفهان در زمان‌های مختلف سال نشان می‌دهد مهم‌ترین عامل مؤثر بر کیفیت هوای این شهر، غلظت ذرات معلق ریز کوچک‌تر از ۲و نیم میکرون است که بخش صنعت ۳۷ درصد و حمل و نقل ۵۳ درصد در ایجاد این آلایندگی سهم دارند.
نتایج انتشار سالیانه ذرات معلق ریز با قطر آیرودینامیکی کمتر از ۲و نیم میکرومتر در بخش حمل و نقل شهر اصفهان نشان می‌دهد که کامیون‌ها و اتوبوس‌ها با داشتن بیش از ۷۰ درصد از سهم انتشار این ذرات، از عوامل اصلی آلایندگی هوای شهر اصفهان هستند و این موضوع بر اهمیت مصرف سوخت مناسب می‌افزاید.
از سوی دیگر قرار گرفتن دو سوم واحدهای صنعتی و خدماتی در شش درصد مساحت استان از دیگر دلایل مهم افزایش آلاینده‌های هوا در شهر اصفهان و اطراف آن به شمار می‌آید و وجود صنایع آلاینده‌ای مانند فولاد، ذوب آهن، پالایشگاه و نیروگاه‌ها بر میزان آلودگی هوای استان اصفهان می‌افزاید.
اواخر بهار امسال بود که مدیرعامل شرکت پتروپالایش اصفهان از تولید روزانه ۱۳ میلیون لیتر بنزین «یورو ۵» در پالایشگاه اصفهان خبر داد و اظهار کرد: این شرکت وظیفه تأمین حدود ۲۵ درصد از سوخت کشور را بر عهده دارد و سوخت ۱۶ استان از جمله اصفهان را تأمین می‌کند.
محسن قدیری از برنامه‌ریزی برای تولید محصولات راهبردی این پالایشگاه تا سال ۱۴۰۵ خبر داد و افزود: روزانه ۱۳ میلیون لیتر بنزین «یورو ۵» در پالایشگاه اصفهان تولید می‌شود که تا سال ۱۴۰۵ به ۲۲.۷ میلیون لیتر می‌رسد.
اما سهم اصفهان از سوخت پاک یور و۴ که در پالایشگاه نزدیک آن تولید می‌شود به گفته حسین صادقیان؛ مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه اصفهان ۳۹.۷۴ درصد با توزیع روزانه حداکثر ۲.۸ میلیون لیتر بنزین یور و۴ در این منطقه است.
وی میزان مصرف بنزین این منطقه را در هفت ماه، یک میلیارد و ۱۶۸ میلیون و ۹۸۶ هزار و ۵۰۹ لیتر اعلام می‌کند که با یک محاسبه ساده مشخص می‌شود بنزین توزیع شده روزانه در منطقه اصفهان ۵.۶ میلیون لیتر بوده و به عبارت دیگر حداکثر نیمی از بنزین توزیع شده در این منطقه باکیفیت یورو ۴ است.
رضا نصر اصفهانی؛ عضو هیئت علمی دانشکده پژوهش‌های عالی هنر و کارآفرینی دانشگاه هنر اصفهان درباره سهم منابع مختلف در آلودگی شهر اظهار می‌کند: هنوز مطالعه جامعی در زمینه سهم آلایندگی شهر اصفهان از منابع انتشار آلایندگی مانند حمل‌ونقل و صنایع انجام نشده است اما نگاهی به نقشه‌های اصفهان و ایستگاه‌های سنجش آلودگی در روزهای اخیر نشان می‌دهد که در منطقه ناژوان شاخص آلودگی از همه جا بالاتر بود در صورتی که سرانه نفر در هکتار این منطقه غربی شهر بسیار کمتر از مرکز اصفهان است البته این یک فرضیه و مشاهده است و هنوز بررسی علمی روی آن انجام نشده است.
وی با اشاره به انتشار بخار و دود غلیظ از نیروگاه برق درچه می‌افزاید: آلودگی حاصل از فعالیت این بخش، ابتدا وارد ناژوان و سپس شهر اصفهان می‌شود، در سمت شمال نیز پالایشگاه و یک نیروگاه برق، آلایندگی‌های دیگر تولید می‌کند.
این عضو هیئت علمی دانشگاه هنر اصفهان با انتقاد از تولید برق به اندازه چهار برابر مصرف شهر در نیروگاههای اطراف تصریح می‌کند: این اتفاق در هیچ کجای کشور رخ نمی‌دهد، نیروی برق انرژی است که قرار است شهرها را پاک کند اما تولید آن به حریم درجه یک شهر گره خورده و این سیاست نادرست آلایندگی اصفهان برای تأمین انرژی پاک کشور، همواره در حال انجام است.
ساماندهی نیروگاههای برق؛ نخستین مطالبه شهروندانوی ساماندهی موضوع تولید نیروی برق در اطراف شهر اصفهان را مطالبه همه شهروندان اعلام می‌کند و می‌گوید: این مطالبه در گام نخست باید انجام شود، گام دوم مربوط به صنایعی مانند ذوب‌آهن، پالایشگاه و صنایع حاشیه‌ای آن از جمله کوره‌ها و ریخته‌گری‌ها است و همگی می‌توانند در ایجاد آلودگی نقش داشته باشند.
نصر اصفهانی حلقه سوم کاهش آلودگی اصفهان را ساماندهی حمل و نقل شهری می‌داند و خاطرنشان می‌کند: پس از حلقه تولید برق و صنعت باید سراغ حمل و نقل درون شهری برویم که با یک برنامه کوتاه‌مدت نیازمند بازنگری است، ساده‌ترین کاری که می‌توان انجام داد توزیع سوخت استاندارد در شهر و سپس کاهش انتشار آلودگی خودروهای فرسوده خواهد بود.
وی با اشاره به تجربه موفق کشورها در بهبود سیستم حمل‌ونقل درون‌شهری ادامه می‌دهد: برقی کردن موتورسیکلت‌ها و اتوبوس‌های شهر یک ضرورت است که باید گام گام و با ایجاد یک دبیرخانه توسعه پایدار برای شهر اصفهان در دستور کار قرار گیرد.
عضو هیئت علمی دانشگاه هنر اصفهان، آلودگی شهر را فرایند شکل گرفته در ۵۰ تا ۳۰ سال اخیر می‌داند و می‌گوید:
حل این چالش نیز نیازمند یک برنامه مدون پایدار است که مسئولان شهر آن‌را باور کنند و در مرحله بعد اتفاق بیفتد مانند همان تجربه‌ای که در دهه ۶۰ برای توسعه خیابان‌ها و بزرگراه‌ها رخ داد، اکنون نیز نیازمند چنین نهضتی هستیم.
وی تاکید می‌کند: همه مسئولان باید به یک درک مشترک برسند که آلودگی هوا جدی است و باید هرچه سریع‌تر اقدام عملی در این زمینه انجام دهیم، اقدامی که باید بر پایه یک برنامه سه مرحله‌ای صورت گیرد.
نورافشانی مرحله نخست این برنامه را تعیین تکلیف تولید نیرو در اطراف اصفهان بیان می‌کند و می‌افزاید: در گام دوم باید صنعت را ساماندهی کنیم و گام سوم سراغ حمل و نقل داخل شهر برویم که شامل تغییرات جدی در مصرف سوخت موتورسیکلت، خودروهای عمومی و خودروهای شخصی خواهد بود.
وی متوسط سوخت خودروهای شخصی در سیستم استاندارد را کمتر از پنج لیتر برشمرده و می‌گوید: این عدد در داخل کشور به حدود هفت هشت لیتر می‌رسد که سهم زیادی در ایجاد آلاینده دارد.
عضو هیئت علمی دانشگاه هنر اصفهان ادامه حمل و نقل شخصی به شیوه کنونی را ناممکن می‌داند و بیان می‌کند: تولید خودروهای کم‌مصرف باید در دستور کار قرار گیرد.
زیان منطقه‌ای برای منفعت ملیوی درباره انتقاداتی که درباره آلایندگی ذوب آهن مطرح می‌شود، اظهار می‌کند: مشخص شدن حجم آلودگی که ذوب‌آهن تولید می‌کند باید در یک مطالعه علمی مورد بررسی قرار گیرد، در سیستم اقتصادی دو سیستم برای صنایع وجود دارد، نخست اینکه هزینه آلایندگی خود را پرداخت کند.
وی قوانین و مقررات ملی از جمله دریافت عوارض آلایندگی از صنایع را مربوط به این بخش معرفی می‌کند و می‌گوید: بر اساس سیستم مدرن و اقتصاد چرخشی، صنعت باید به گونه‌ای رفتار کند که زیانی به محیط زیست وارد نشود یعنی فرایند داخلی اصلاح سیستم آلایندگی خود را در دستور کار قرار دهد.
نصر اصفهانی این اقدام را نیازمند باور مسئولان برای جلوگیری از زیان منطقه‌ای برای منفعت ملی بیان می‌کند و ادامه می‌دهد: منفعت تولیدات ذوب‌آهن یا تولید برق برای کشور، نباید محیط زیست یک منطقه را آلوده کند، جلوگیری از چنین اتفاقی نیازمند بازبینی جدی در تفکرات استراتژیک مسئولان محلی خواهد بود.
وی با تاکید بر وجود اختیارات لازم برای انجام این اقدام در مسئولان محلی ادامه می‌دهد: باید ایجاد صنعت در گذشته را پذیرفت اما موضوع اینجاست که اکنون این صنعت باید بماند یا برود؟ بنابراین گام نخست بررسی سود و زیان بلندمدت صنایع و شرایط ماندن یا نبود آنها به شمار می‌آید.
وی یادآور می‌شود: وضعیت آلایندگی در منطقه‌ای که ریه اصفهان به شمار می‌آید از همه مناطق بیشتر است و دلیل آن فعالیت نیروگاه یا ورود آلایندگی از سمت غرب به واسطه ذوب‌آهن و دیگر واحدهای تولیدی است.
عضو هیئت علمی دانشگاه هنر اصفهان خواستار بررسی علمی شیوه‌های تولید برق از سوی وزارت نیرو شده و می‌گوید: جابه‌جایی نیروگاههای اطراف اصفهان همچنین استفاده از سیاست‌های دیگری مانند حرکت به سوی تولید انرژی پاک و خورشیدی باید مورد ارزیابی قرار گیرد زیرا روش‌های تولیدات نیروی برق کنونی، فوق‌العاده قدیمی و مربوط به دهه ۴۰ و ۵۰ است که راندمان تولید نیرو زیر ۳۰ درصد بوده اما در سیستم‌های جدید بالای ۷۰ درصد است.
وی تأسیسات کنونی برق را پرمصرف خوانده و ادامه می‌دهد: عالی‌ترین مقام استان در برنامه‌ریزی توسعه استان نقش دارد که می‌تواند این موضوع را در دستور کار قرار دهد که گام به گام، یک نظام هماهنگ توسعه پایدار برای شهر اصفهان در دستور کار قرار گیرد.
وی بهترین راهکار را شکل‌گیری یک حلقه فکر کارگروه توسعه پایدار مناطق اصفهان، ذیل برنامه‌ریزی توسعه استان در سازمان برنامه اعلام می‌کند و می‌گوید: همه دستگاه‌های اجرایی استان باید با این برنامه هماهنگ شوند و گام به گام سهم خود را بر اساس مطالعه علمی انجام شده، ایفا کنند.
قرار گرفتن صنایع آلوده کننده در شعاع ۵۰ کیلومتری اصفهان، رفت‌وآمد روزانه بیش از ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو در کنار شرایط جغرافیایی و اقلیمی و کم بودن وزش باد، آلودگی هوای اصفهان را به بحرانی پیچیده تبدیل کرده است، شش آلاینده اصلی در هوای شهر شامل منواکسید کربن، دی اکسید گوگرد، دی اکسید نیتروژن، ذرات معلق، هیدروکربن‌های نسوخته و اثرات ازن می‌شود که هر یک از این آلاینده‌ها تأثیر ضعیف تا عمیقی بر روی مجراهای تنفسی، قلب، ریه و در مجموع سیستم تنفسی فوقانی و تحتانی دارد.
گزارش از: ناهید شفیعی، خبرنگار اقتصادی ایمنا
کد خبر 709556منبع: ایمنا
کلیدواژه: آلودگی هوا آلودگی هوای اصفهان عوامل آلودگی هوا افزایش آلودگی هوا مقابله با آلودگی هوا مبارزه با آلودگی هوا کاهش آلودگی هوا وضعیت آلودگی هوای اصفهان شاخص آلودگی هوای اصفهان علت آلودگی هوای اصفهان سیاهه آلودگی هوای اصفهان مازوت و آلودگی هوای اصفهان تداوم آلودگی هوای اصفهان شاخص آلودگي هواي اصفهان امروز آلودگی هوای اصفهان تا کی ادامه دارد آلودگی هوای اصفهان آذر تعطیلی و آلودگی هوای اصفهان شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق دستور کار قرار ادامه می دهد میلیون لیتر آلودگی هوا شهر اصفهان قرار گیرد تولید برق ذرات معلق حمل و نقل حمل ونقل هوای شهر ذوب آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۳۰۳۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
۷ اردیبهشت به نام روز جهانی گز اصفهان ثبت شد
حسین طاهری با پیگیری‌های صورت گرفته به پاس بزرگداشت مالکیت فکری مردم اصفهان بر تولید گز و چند قرن تلاش مردم این دیار برای حفظ این محصول سنتی، روز هفتم اردیبهشت ماه به نام روز جهانی گز اصفهان نام‌گذاری شد.
به گزارش تسنیم، وی از ثبت ۷ اردیبهشت ماه به عنوان روز جهانی گز اصفهان خبر داد.
طاهری از ثبت هفتم اردیبهشت به نام روز جهانی گز اصفهان خبر داد و گفت: با پیگیری‌های صورت گرفته به پاس بزرگداشت مالکیت فکری مردم اصفهان بر تولید گز و چند قرن تلاش مردم این دیار برای حفظ این محصول سنتی، روز هفتم اردیبهشت ماه به نام روز جهانی گز اصفهان نام‌گذاری شد.
وی افزود: همچنین در دو سال گذشته با تلاش پیشکسوتان صنعت گز و همراهی دکتر طغیانی موفق شدیم که گز، سوهان عسلی، لوز و شیرینی کرکی را در فهرست عناصر ناملموس ملی به نام اصفهان ثبت کنیم.
رئیس جمع گز و شیرینی‌های سنتی اصفهان تصریح کرد: پیش از این پولک و نبات هم به نام اصفهان ثبت شده بود و می‌توان گفت که اصفهان تنوع بی‌نظیری از انواع شیرینی‌های سنتی دارد و در این راستا تلاش کردیم تا محصولات سنتی را به عنوان عناصر هویتی شهر اصفهان به ثبت برسانیم و در قدم بعدی به دنبال توسعه این محصولات هویتی هستیم.
وی در بخش دیگری از سخنانش به معرفی قدمت گز پرداخته و گفت: گز مهم‌ترین شیرینی سنتی اصفهان است که قدمت آن به دوران صفویه بر می‌گردد و در طول ۵۰۰ سال گذشته توسط مردم اصفهان حفظ و توسعه پیدا کرده است. همچنین مدارک و مستندات بسیاری از جمله سفرنامه پولاک اتریشی و مورخان ایرانی دال بر مالکیت فکری و معنوی مردم اصفهان بر این محصول است.
طاهری اصفهان را بزرگترین تولید کننده گز در جهان دانست و گفت: در بسیاری از کشور‌های جهان نام گز با اصفهان عجین شده و گز اصفهان شهرت جهانی دارد.
طاهری افزود: در سالیان اخیر شاهد رشد چشم‌گیری در شکل‌گیری واحدهای تولید گز در اصفهان بوده‌ایم و امیدواریم که این هنر- صنعت به رشد و پویایی خود ادامه دهد.
سقوط مرگبار ون در محور صیدون به امامزاده عبدالله